为什么公共服务出轨?


前负责全国运输联合会,基金会Copernic的成员通过其打算着手拆除认为过于繁重间列车法国国营铁路公司管理的公布导致了多次抗议一些分析发人深省:和Bernard Soulage罗纳 - 阿尔卑斯大区的PS和副总统的国家领导人,负责运输的,他保证“这一决定将有不可归责于欧洲的规则或开放的竞争在这个严重的后果主题»(2005年8月16日发布)肯定没有欧洲指令关闭Caen-Tours系列!但是有一些对于铁路货运和客运铁路的竞争开放,因为有电信,能源,邮政等市场和市场的竞争开放 -ci不是没有对公司关注的方向的战略和公共服务的传统公共服务的发展影响应确保在整个领土的公民的平等获得基本服务公共垄断的存在,几十年来操作在其中获利和亏损的活动之间的平衡,允许所有相同的社会关税,而不管每个服务的盈利能力,经济的大部分(交通,能源,交因此,电信等在不受市场规则,竞争和利润约束的情况下运作,同时取得了巨大成就这种模式很可能并非无懈可击,尤其是当公司管理层进行了界定财政资源民主改革分配公共利益或不平坦的效率取代公共当局民主失败,涉及用户,员工和公共机构,将有助于纠正这些不足国家和欧洲的新自由主义政策做出另一种选择:引入竞争,导致公共服务的历史概念逐渐死亡,基于公共垄断私人公司或这些活动减少的利润空间和机会转移到这些前景,最先进的上市公司的方向面对无利可图的活动的竞争压力捕捉赢利活动该自由化,私有化(电信,邮局,EDF等)进行(将业务逻辑从公共服务的逻辑)文化变迁和重组(成本会计和基于活动的管理),以更好地隔离成本重组前无利可图的每一个实际效益在未来与私人经营的对抗据称禁用,也将阻止今后股东在私有化的情况下!这些谁买得起它选择外部增长和国际化(法国电信,EDF)那些没有专注于生产力和内部效率的政策(法国邮政,法国国营铁路公司)的谁法国国营铁路公司在最近几年已经进入,在准备的过程中用于开放竞争与创建网格布Ferré的法国的基础设施和运营的分离一直是斗争的序幕延迟铁路职工这些准则lconcrète,有效几年来在其他国家,但开放的竞争在6月开始在货物和旅客接近SNCF管理指导的政策在这方面与它的盈利货运活动“运输机”再聚焦她表示,以及重组缺乏客运线的项目“公共服务不会与赤字押韵” 如果乱花它不能批准的财政资源,我们将角逐另一方面,这种说法在两个方面:一个无利可图的活动可能是对社会有用的和由社区理由考虑,在收入短缺操作;判断的任务不属于公司有关,但公共利益的公共权力的托管人,但这不是交通部长今年夏天的设计,他估计,该项目“角色转变正常SNCF“他建议,以及火车现在在任何业务逻辑自己的财务盈利能力来解决这些问题,并提到与地区的谈判,因此,国家将在定义更多的责任国家铁路公共服务(因此误导性地指定“区域间”列车),此外还有区域规划的定义;一个事实也高速公路公司的私有化或转让的国家道路的部门他最近的战术撤退不会取消资金问题,现在的公共服务任务驻扎在区域一级,根据类型的典范“ “公共服务代表团”公共当局将服务委托给公共或私人运营商这是组织区域列车(TER)的主要目的,国家已将资金转移到地方当局,“组织当局因此,困难在于通过降低社会缴款和公司税的自由政策,有组织地削弱公共财政,金融投资和高收入,不利于资助平等和团结当政府将越来越多的责任转移给地方当局而不给他们一切手段时,公共服务受到影响欧洲关于铁路和公路客运服务的法规草案开启了机会的地区,组织运输当局利用招标给定服务的开发奖如果工会的斗争已经帮助移除文本字符“强制”的“招标并承认附属正式允许地方政府直接选择运营商的原则,在一定条件下,险情不除,因为地方政府的财政窒息容量将导致他们制定对提高生产率和不断降低电子商务成本的要求公共服务提供者和招标的可能性将被用作对公众公司的压力手段,以降低其成本或将业务转移到较便宜的私营公司差异的很大一部分在没有“扩展地位”或适用于分支机构所有工人的高层集体协议的情况下,私营运营商的“劳动力成本”要低得多,并不确定用户是否是赢家在质量,可靠性和服务安全性方面,一些国外的例子证明了公共服务的未来是什么除了必要的直接抵抗之外,它们的可持续更新还需要打破自由化政策和另一种财富共享,使公共当局能够确保公民和领土之间的平等和团结 2007年的另类选择克劳德·多恩斯,
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